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▲中國高速鐵路未來上網不再斷斷續續。（圖／達志影像）
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中國預計發射實踐十三號、中星9A、實踐十八號等6顆通信衛星。其中，實踐十三號是首顆「首顆高通量通信衛星」，於今年4月，由長征三B運載火箭於西昌衛星發射中心帶至天空，且未來有望實現「高鐵網路權覆蓋」的理想。
中國通信衛星技術日益提升，目前廣播電視信號都已完成任務。據了解，全球在軌運行通訊衛星多達24顆都是中國製造，因為未來更計畫將有「高鐵通信衛星」覆蓋全境；無論在機艙內、高鐵及地鐵內，就連偏遠山區都能現實隨處上網。中國航太科技集團五院通信衛星事業部部長周志成說，老百姓通常體會不到衛星在生活中的角色，除非電視信號突然中斷，才能體會到信號的傳輸。
實踐十三號衛星副總師王敏說，這是「首顆高通量通信衛星」（High Throughput Satellite，HTS），意味著傳送能力更強，通訊容量比以往衛星有多一、兩個數量級的躍升，最高通訊總容量超過每秒20G，高出之前所有研製的通訊衛星的容量總和。王敏更說，這也是中國首次採「用電推進」技術的高軌衛星，原來一顆衛星需要帶3噸的化學推進劑，採用電推後，相當於10倍以上，且在軌壽命為15年。這項具有革命性的技術突破，也讓中國真正躋身為國際一流通信衛星的「俱樂部」。
他舉例說，原有的通信衛星只能夠同時傳送70、80個標準畫質（720p）的電視節目，現在可以同時傳送70、80個高清（1080p）節目，未來還可以同時傳送數量更多的4K節目。此外，很多民眾在高鐵上，手機信號總是斷斷續續，或是在飛機上也無法上網，或者偏遠山區根本沒有訊號，原都因為基地台無法實現全面覆蓋，但是通信衛星就能夠解決這種問題。
▼先前的實踐五號衛星SJ-5。（圖／翻攝自中國空間技術研究院官網）
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一架曾經參加過二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。
主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。
DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。
二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。
此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。
▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）
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